dummyfrog(Tigerfrog)
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(#16110701@0)
Last Updated: 5-27
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Replies, comments and Discussions:
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枫下沙龙 / 谈天说地 / 为什么高铁在美国不受待见？因为根本不需要。
-newpig(新猪);
5-27
(#16110614@0)
+2
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如果火车能像渡轮一样能让汽车直接上，到站再直接开下来，还是比较实用的。就是不知道那样是不是能盈利了。
-spitfireto(很有意思);
5-27
(#16110637@0)
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那汽车上下也很费时间的
-whoislikethegod(We The People);
5-27
(#16110650@0)
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也困难。运输汽车是无用功，无用功运输的重量是有用功之于重量的几十倍，这模式很不合理。
-iloveresort(Water);
5-27
(#16110669@0)
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如果美国和中国一样全靠进口石油的话，也会需要，美国是用污染全世界的方式支撑起高能耗的消费
-qwedward(..);
5-27
(#16110655@0)
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“如果”， 等于没说。
-steven8888(夜太黑);
5-27
(#16110667@0)
+3
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说有道理怎么等于没说，楼主是对比橘子和苹果
-qwedward(..);
5-27
(#16110693@0)
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用“如果”来做论据，你的语文老师就是体育老师。
-steven8888(夜太黑);
5-27
(#16110719@0)
+2
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按排污总量来算，墙国是世界第一污染大国
-dummyfrog(Tigerfrog);
5-27
(#16110674@0)
+6
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胡扯
-qwedward(..);
5-27
(#16110691@0)
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你也扯一篇文章出来啊
-dummyfrog(Tigerfrog);
5-27
{204}
(#16110701@0)
+3
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我建议他编个图，他是认真的。
-steven8888(夜太黑);
5-27
{30}
(#16110753@0)
+2
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你编个图，给他看看!
-steven8888(夜太黑);
5-27
(#16110711@0)
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想看凯文如何机智的应对，实在不行，就说他不讲道德，或者咬文嚼字，玩文字游戏
-songc(赵家拎包人粉红哥);
5-27
(#16110841@0)
+1
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美国是因为已经有成熟的模式，短途自备车，长途飞机+租车，没有人（包括政府）会有意愿再耗资搞第二套系统。
-xjcjq(rufeng);
5-27
(#16110664@0)
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这个模型效率远高于高铁。
-iloveresort(Water);
5-27
(#16110671@0)
+1
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不可能，能耗远高于高铁
-bigsquirrel(大松鼠);
5-27
(#16110679@0)
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根据是什么？高铁总消耗比飞机大数量级。
-iloveresort(Water);
5-27
(#16110688@0)
+1
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平均到每个人少很多，不是一个数量级
-qwedward(..);
5-27
(#16110694@0)
+2
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高铁只有一种条件下是有益的，那就是中国沿邓江胡路线经济高速发展。用成本节省时间，有效填补高速发展的经济产生的运力需求，足以补偿额外的成本，这样高铁至少会在主要路线上是满员运行的。现实情况是没有这种需求，当高铁的人数还不如飞机，哪还有效率。
-iloveresort(Water);
5-27
(#16110712@0)
+1
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要算平均比如每吨能耗，天上飞跟地面跑，你说哪个能耗高
-bigsquirrel(大松鼠);
5-27
(#16110699@0)
+1
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问题就在吨位上，大部分是跑来跑去的无效吨位，自重太大。
-iloveresort(Water);
5-27
(#16110720@0)
+1
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飞行路线是免费的，而造高铁需要花巨资收购土地、建设及养护轨道，看中国高铁亏损成什么样了。
-donot(田长第九);
5-27
(#16110722@0)
+4
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国家不是公司，能促进科技的发展，能提供大量的就业，能带动上下游产业；社会效益杠杠的
-bigsquirrel(大松鼠);
5-27
(#16110728@0)
+1
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跟房地产一样，低效投资就是浪费
-iloveresort(Water);
5-27
(#16110739@0)
+2
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跟房地产大干快上异曲同工，建设太多没有经济效益，最终会淘汰一批。
-donot(田长第九);
5-27
(#16110740@0)
+4
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没事儿，他们当时，都是最正确，最有效的，管不了几十年后的：到时候再平反，批评自我批判，分析我党走过的弯路。接着伟光正。
-steven8888(夜太黑);
5-27
(#16110762@0)
+1
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集中力量办大事的一个优点就是可以不顾效益，随他去吧。
-mugong(✞木弓);
5-27
(#16110809@0)
+2
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病毒这事儿，办的太大了。
-steven8888(夜太黑);
5-27
(#16110992@0)
+2
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按中国经济的趋势，高铁的负担之于中国堪比切尔诺贝利之于前苏。
-iloveresort(Water);
5-27
(#16110736@0)
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美国大城市之间人员流动没那么大，建高铁经济上不那么可行；其次，美国机场太多，机场像长途汽车站一样，已经非常方便。
-donot(田长第九);
5-27
(#16110709@0)
+1
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纽约大都会地区还是有用的，看看城市群的密度就知道了，西海岸几个要是能连起来，大家也省了不少时间。可惜大规模基建的时代，已经过去了，美国若能建成高铁，铁树开花，母猪上
-ff2021(码农闰土);
5-27
(#16110703@0)
+1
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美国加州10年前就开始建高铁了，到现在地皮还没搞定，没钱征
-bigsquirrel(大松鼠);
5-27
(#16110717@0)
+2
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加州局部地区的经济发展速度或许可以支撑高铁，有论证空间
-iloveresort(Water);
5-27
(#16110724@0)
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要这么说才能满足他们：美帝是穷途末路，本朝是前程似锦。主子和跟班都喜欢赞歌颂歌。你不能呛茬互撸毛驴，要顺毛刷。
-steven8888(夜太黑);
5-27
(#16110759@0)
+4
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我觉得需求还是有的，关键是征地成本太高，近期看不到投资收益，所以没人愿意做。
-anexplorer(页于);
5-27
(#16110776@0)
+1
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不太清楚，中国的高铁有没有货运？
-mugong(✞木弓);
5-27
(#16110805@0)
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只有非常轻量的极少量货运。货运会使高铁的故障率大增，成本变得更加不可接受。
-spitfireto(很有意思);
5-27
(#16110879@0)
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中国人写的可信度不高，前不久加州已经启动高铁项目，将建成美国首个高速铁路系统，计划在2028年洛杉矶举办夏季奥运会时投入运营
-0plus(0+);
5-27
(#16110917@0)